2009年6月21日 星期日

消失的基隆臨港線

繼上次消失的深澳鐵路之後,再次推出一篇基隆的「消失的臨港線」鐵路。

基隆臨港線於1911年5月完成西岸旅客碼頭線,1917年延伸到牛稠港,1925年設立仙洞調車場。1944年世界大戰,港區遭道盟軍轟炸,光復後開始修復。1948年完成台肥支線,1952年二月在仙洞調車場設立「新碼頭火車站」,1955年建立外港聯絡道,包含復興隧道線。

然而因為高速公路的興建,加上高雄港的興起,基隆港已經不是那麼重要。加上噪音問題以及火車一經過就會影響整個交通,於是2003/12/3開出最後一班車後,基隆臨港線正式走入歷史。那時候我才大三,沒有即時目睹這一切。

基隆臨港線沒有電氣化,主要使用裁電車拖拉,就是拖拉莒光號那種車頭。當時因為外港碼頭區不方便調度車頭,所以用倒退方是從基隆站出發到外港區,於是這就需要調度工幫忙指揮交通。那時候因為鐵路和車道是同線道,加上有些地方沒有平交道,常常需要調度工指揮交通,請汽機車讓火車先走。

首先第一條線是踏入國門的必經之路:西岸旅客碼頭線

消失的基隆臨港線

接著是:戰備軍用碼頭線

消失的基隆臨港線

以及第一個傳統臂木式號誌機的平交道:西五碼頭線

消失的基隆臨港線

以及支線:西八碼頭線

消失的基隆臨港線

然後進入第二平交道與年代已久的第二隧道:第二個平交道

消失的基隆臨港線

再進入仙洞調車場前有副雙K轉轍器:仙洞線

消失的基隆臨港線

台鐵唯一的鐵路雙十字交叉與全長1.1公里的:台肥支線

消失的基隆臨港線

鐵公路公用的:復興隧道

消失的基隆臨港線

最後一段路:基隆外港線

消失的基隆臨港線

消失的基隆臨港線

參考文獻:《台灣鐵路環島風情─特殊鐵路篇》蘇昭旭著2004年