基隆臨港線於1911年5月完成西岸旅客碼頭線,1917年延伸到牛稠港,1925年設立仙洞調車場。1944年世界大戰,港區遭道盟軍轟炸,光復後開始修復。1948年完成台肥支線,1952年二月在仙洞調車場設立「新碼頭火車站」,1955年建立外港聯絡道,包含復興隧道線。
然而因為高速公路的興建,加上高雄港的興起,基隆港已經不是那麼重要。加上噪音問題以及火車一經過就會影響整個交通,於是2003/12/3開出最後一班車後,基隆臨港線正式走入歷史。那時候我才大三,沒有即時目睹這一切。
基隆臨港線沒有電氣化,主要使用裁電車拖拉,就是拖拉莒光號那種車頭。當時因為外港碼頭區不方便調度車頭,所以用倒退方是從基隆站出發到外港區,於是這就需要調度工幫忙指揮交通。那時候因為鐵路和車道是同線道,加上有些地方沒有平交道,常常需要調度工指揮交通,請汽機車讓火車先走。
首先第一條線是踏入國門的必經之路:西岸旅客碼頭線
![消失的基隆臨港線](http://dska3g.bay.livefilestore.com/y1pZiT9Xky07I675ZBWbgU1z6Xbmg-JhLQetb87SVOQnCa04SADTbTaAeIzKAacjDkKMHE88dPTIqDfuzOrOFW6dw/3664.jpg)
接著是:戰備軍用碼頭線
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以及第一個傳統臂木式號誌機的平交道:西五碼頭線
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以及支線:西八碼頭線
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然後進入第二平交道與年代已久的第二隧道:第二個平交道
![消失的基隆臨港線](http://dska3g.bay.livefilestore.com/y1pjEz5yzVKWa5hsa1uvUbR-E6fGft1FxrRGYYvvah5vVRyrqbnfprqq9gt4S3wCU22LIEDq0dvspLOZHyudJfI_A/3668.jpg)
再進入仙洞調車場前有副雙K轉轍器:仙洞線
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台鐵唯一的鐵路雙十字交叉與全長1.1公里的:台肥支線
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鐵公路公用的:復興隧道
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最後一段路:基隆外港線
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![消失的基隆臨港線](http://dska3g.bay.livefilestore.com/y1pRN858pNuEBKcZ83pFbnVgzNA8MKGlX7jW1Sgfx0OH6-z1Qe_EwXYz5fD1Z8Qez1AYIzWPExCLo4X2jxiLgbIXQ/3673.jpg)
參考文獻:《台灣鐵路環島風情─特殊鐵路篇》蘇昭旭著2004年
2 則留言:
那裡好玩麻??
真希望復駛
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