基隆臨港線於1911年5月完成西岸旅客碼頭線，1917年延伸到牛稠港，1925年設立仙洞調車場。1944年世界大戰，港區遭道盟軍轟炸，光復後開始修復。1948年完成台肥支線，1952年二月在仙洞調車場設立「新碼頭火車站」，1955年建立外港聯絡道，包含復興隧道線。
然而因為高速公路的興建，加上高雄港的興起，基隆港已經不是那麼重要。加上噪音問題以及火車一經過就會影響整個交通，於是2003/12/3開出最後一班車後，基隆臨港線正式走入歷史。那時候我才大三，沒有即時目睹這一切。
基隆臨港線沒有電氣化，主要使用裁電車拖拉，就是拖拉莒光號那種車頭。當時因為外港碼頭區不方便調度車頭，所以用倒退方是從基隆站出發到外港區，於是這就需要調度工幫忙指揮交通。那時候因為鐵路和車道是同線道，加上有些地方沒有平交道，常常需要調度工指揮交通，請汽機車讓火車先走。
首先第一條線是踏入國門的必經之路：西岸旅客碼頭線
接著是：戰備軍用碼頭線
以及第一個傳統臂木式號誌機的平交道：西五碼頭線
以及支線：西八碼頭線
然後進入第二平交道與年代已久的第二隧道：第二個平交道
再進入仙洞調車場前有副雙K轉轍器：仙洞線
台鐵唯一的鐵路雙十字交叉與全長1.1公里的：台肥支線
鐵公路公用的：復興隧道
最後一段路：基隆外港線
參考文獻：《台灣鐵路環島風情─特殊鐵路篇》蘇昭旭著2004年
2 則留言:
那裡好玩麻??
真希望復駛
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