2008年10月27日 星期一

消失的深澳線鐵路

深澳線是台鐵的支線之一,日治時期專門運送礦砂用,由金瓜石利用索道將礦砂運至水湳洞,接著透過鐵路運送到基隆八尺門港,從水湳洞到八尺門的輕便鐵路稱之為「金瓜石線」。

1965/4/8為了從瑞芳運送煤礦到深澳電廠,於是建立了瑞芳到深澳6公里的鐵軌,稱之為「深澳線」。1967/8/25台鐵將鐵軌延伸到濂洞,並廢除金瓜石線。

1967/10/31深澳線全線開通,總長12.3公里,車站有:瑞芳→八斗子→深澳→瑞濱→海濱→濂洞。

後來為配合北部濱海公路興建,海濱、濂洞兩站於1977/12/1停止營運,並拆除海濱至濂洞的鐵路。1978/1/11海濱站恢復營運。但隨著道路完工後公路交通的競爭,1989/8/21結束客運業務,僅剩瑞芳至深澳運送煤礦作為深澳發電廠之用,線路為:瑞芳→八斗子→深澳。

1991年深澳至海濱的鐵路也拆除。

2007/9/6因為深澳發電廠停機,深澳線結束貨運業務,全線走路歷史。

為解決2011年「海洋科技博物館」開館後的聯外交通問題,台鐵將斥資新臺幣5550萬元改善深澳支線沿線設備,並新增「海科館站」方便旅客前往海科館參觀,施工改善時程:97~99年。從瑞芳站到海科館站只要8分鐘的車程,總長4.2公里的海科館線,未來將配合海科館營運,每日將行駛62列次往返,將可減低空氣污染與塞車問題,非常具有環保概念。不過目前基隆市政府也有意爭取開線連接至基隆火車站,路基改建為輕軌運輸,連接基隆火車站之後可運行直達臺北車站。

深澳線總共有三個平交道與五個隧道,共有六個車站,為台鐵坡度最陡的一條鐵路,最大坡度達29.5/1000。停駛前以S400型柴電車、DHL100型柴液機車遷引煤斗車至深澳電廠。另外,在客運尚存的年代,曾使用DR2100到DR2400藍皮柴客作為客運主力,亦有開行過DR1000柴客的紀錄。

以下是我花了兩個月的時間,實際走訪各車站遺址,並訪問當地人原車站位置與歷史所做的整理。

1.起點站瑞芳火車站

2.瑞芳至八斗子(4.6公里)

3.八斗子火車站

4.八斗子至深澳(1.4公里)

5.深澳火車站與深澳電廠站

6.深澳至瑞濱(1.5公里)

7.瑞濱火車站

8.瑞濱至海濱(1.1公里)

9.海濱火車站

10.海濱至濂洞(3.7公里)

11.濂洞火車站

行車圖:

深澳線

早期的地圖都有畫出瑞濱車站,可見那時候至瑞濱站都還在營運:

深澳線