消失的深澳線鐵路

深澳線是台鐵的支線之一，日治時期專門運送礦砂用，由金瓜石利用索道將礦砂運至水湳洞，接著透過鐵路運送到基隆八尺門港，從水湳洞到八尺門的輕便鐵路稱之為「金瓜石線」。

1965/4/8為了從瑞芳運送煤礦到深澳電廠，於是建立了瑞芳到深澳6公里的鐵軌，稱之為「深澳線」。1967/8/25台鐵將鐵軌延伸到濂洞，並廢除金瓜石線。

1967/10/31深澳線全線開通，總長12.3公里，車站有：瑞芳→八斗子→深澳→瑞濱→海濱→濂洞。

後來為配合北部濱海公路興建，海濱、濂洞兩站於1977/12/1停止營運，並拆除海濱至濂洞的鐵路。1978/1/11海濱站恢復營運。但隨著道路完工後公路交通的競爭，1989/8/21結束客運業務，僅剩瑞芳至深澳運送煤礦作為深澳發電廠之用，線路為：瑞芳→八斗子→深澳。

1991年深澳至海濱的鐵路也拆除。

2007/9/6因為深澳發電廠停機，深澳線結束貨運業務，全線走路歷史。

為解決2011年「海洋科技博物館」開館後的聯外交通問題，台鐵將斥資新臺幣5550萬元改善深澳支線沿線設備，並新增「海科館站」方便旅客前往海科館參觀，施工改善時程：97～99年。從瑞芳站到海科館站只要8分鐘的車程，總長4.2公里的海科館線，未來將配合海科館營運，每日將行駛62列次往返，將可減低空氣污染與塞車問題，非常具有環保概念。不過目前基隆市政府也有意爭取開線連接至基隆火車站，路基改建為輕軌運輸，連接基隆火車站之後可運行直達臺北車站。

深澳線總共有三個平交道與五個隧道，共有六個車站，為台鐵坡度最陡的一條鐵路，最大坡度達29.5/1000。停駛前以S400型柴電車、DHL100型柴液機車遷引煤斗車至深澳電廠。另外，在客運尚存的年代，曾使用DR2100到DR2400藍皮柴客作為客運主力，亦有開行過DR1000柴客的紀錄。

以下是我花了兩個月的時間，實際走訪各車站遺址，並訪問當地人原車站位置與歷史所做的整理。

1.起點站瑞芳火車站

2.瑞芳至八斗子(4.6公里)

3.八斗子火車站

4.八斗子至深澳(1.4公里)

5.深澳火車站與深澳電廠站

6.深澳至瑞濱(1.5公里)

7.瑞濱火車站

8.瑞濱至海濱(1.1公里)

9.海濱火車站

10.海濱至濂洞(3.7公里)

11.濂洞火車站

行車圖：



早期的地圖都有畫出瑞濱車站，可見那時候至瑞濱站都還在營運：