剛開始的時候「當日人氣」大於「累積人氣」，的確是一個很神奇的現象。
無名的QA沒發現這個bug？
後來總算又一致了。
結果當日人氣又追上了。
後來又一致了，目前計數器有點怪怪的。
總之要控制流量了，如果繼續一堆人衝進來的話，我的計數器恐怕又會不見了。
好啦，別再問我計數器了，總之終於如我所願歸零了，哈哈哈。
2009年6月29日 星期一
狂賀！無名人氣歸零！
有鑑於之前人氣太旺讓計數器破表，於是又繞回一圈重新計算，就像汽車的里程表繞回一圈一樣。
剛開始的時候「當日人氣」大於「累積人氣」，的確是一個很神奇的現象。
無名的QA沒發現這個bug？
後來總算又一致了。
結果當日人氣又追上了。
後來又一致了，目前計數器有點怪怪的。
總之要控制流量了，如果繼續一堆人衝進來的話，我的計數器恐怕又會不見了。
好啦，別再問我計數器了，總之終於如我所願歸零了，哈哈哈。
剛開始的時候「當日人氣」大於「累積人氣」，的確是一個很神奇的現象。
無名的QA沒發現這個bug？
後來總算又一致了。
結果當日人氣又追上了。
後來又一致了，目前計數器有點怪怪的。
總之要控制流量了，如果繼續一堆人衝進來的話，我的計數器恐怕又會不見了。
好啦，別再問我計數器了，總之終於如我所願歸零了，哈哈哈。
2009年6月22日 星期一
Red Hat
Red Hat Enterprise Linux 4，雖然6.5已經出了，但目前有版權的只有4。我不是很喜歡這系統，做很多事都要下很多指令，像是存檔要打「:wq」，也就是寫入後離開，總之比較給進階使用者使用。
台灣的教育很特別，也許微軟成功的收買全台灣資管系教授，所以資管系學生專搞微軟產品，不熟非微軟的東西。而資工系的學生不喜歡微軟的東西，常常使用Unix、FreeBSD、Linux、Mac等。兩者形成強烈對比，完全不同的專業領域。
我發現若公司走Microsoft解決方案的話，公司員工大部份都是資管系的。若公司走非微軟的話，公司員工大部份是資工系的。例如敝公司都是資管系學生，而資工系的學生就比較少，好在公司還有一個小pool讓資工系學生存活。所以資工系的人常常被說成「不務正業」。我就常常被問到怎麼會走到Windows來？
若是像Yahoo!等非走Windows的公司，要資管系學生在裡面存活也很困難，畢竟都是他們不熟的東西。好在我兩個領域都精通，不管在那裡都適合我。
台灣的教育很特別，也許微軟成功的收買全台灣資管系教授，所以資管系學生專搞微軟產品，不熟非微軟的東西。而資工系的學生不喜歡微軟的東西，常常使用Unix、FreeBSD、Linux、Mac等。兩者形成強烈對比，完全不同的專業領域。
我發現若公司走Microsoft解決方案的話，公司員工大部份都是資管系的。若公司走非微軟的話，公司員工大部份是資工系的。例如敝公司都是資管系學生，而資工系的學生就比較少，好在公司還有一個小pool讓資工系學生存活。所以資工系的人常常被說成「不務正業」。我就常常被問到怎麼會走到Windows來？
若是像Yahoo!等非走Windows的公司，要資管系學生在裡面存活也很困難，畢竟都是他們不熟的東西。好在我兩個領域都精通，不管在那裡都適合我。
2009年6月21日 星期日
消失的基隆臨港線
繼上次消失的深澳鐵路之後，再次推出一篇基隆的「消失的臨港線」鐵路。
基隆臨港線於1911年5月完成西岸旅客碼頭線，1917年延伸到牛稠港，1925年設立仙洞調車場。1944年世界大戰，港區遭道盟軍轟炸，光復後開始修復。1948年完成台肥支線，1952年二月在仙洞調車場設立「新碼頭火車站」，1955年建立外港聯絡道，包含復興隧道線。
然而因為高速公路的興建，加上高雄港的興起，基隆港已經不是那麼重要。加上噪音問題以及火車一經過就會影響整個交通，於是2003/12/3開出最後一班車後，基隆臨港線正式走入歷史。那時候我才大三，沒有即時目睹這一切。
基隆臨港線沒有電氣化，主要使用裁電車拖拉，就是拖拉莒光號那種車頭。當時因為外港碼頭區不方便調度車頭，所以用倒退方是從基隆站出發到外港區，於是這就需要調度工幫忙指揮交通。那時候因為鐵路和車道是同線道，加上有些地方沒有平交道，常常需要調度工指揮交通，請汽機車讓火車先走。
首先第一條線是踏入國門的必經之路：西岸旅客碼頭線
接著是：戰備軍用碼頭線
以及第一個傳統臂木式號誌機的平交道：西五碼頭線
以及支線：西八碼頭線
然後進入第二平交道與年代已久的第二隧道：第二個平交道
再進入仙洞調車場前有副雙K轉轍器：仙洞線
台鐵唯一的鐵路雙十字交叉與全長1.1公里的：台肥支線
鐵公路公用的：復興隧道
最後一段路：基隆外港線
參考文獻：《台灣鐵路環島風情─特殊鐵路篇》蘇昭旭著2004年
基隆臨港線於1911年5月完成西岸旅客碼頭線，1917年延伸到牛稠港，1925年設立仙洞調車場。1944年世界大戰，港區遭道盟軍轟炸，光復後開始修復。1948年完成台肥支線，1952年二月在仙洞調車場設立「新碼頭火車站」，1955年建立外港聯絡道，包含復興隧道線。
然而因為高速公路的興建，加上高雄港的興起，基隆港已經不是那麼重要。加上噪音問題以及火車一經過就會影響整個交通，於是2003/12/3開出最後一班車後，基隆臨港線正式走入歷史。那時候我才大三，沒有即時目睹這一切。
基隆臨港線沒有電氣化，主要使用裁電車拖拉，就是拖拉莒光號那種車頭。當時因為外港碼頭區不方便調度車頭，所以用倒退方是從基隆站出發到外港區，於是這就需要調度工幫忙指揮交通。那時候因為鐵路和車道是同線道，加上有些地方沒有平交道，常常需要調度工指揮交通，請汽機車讓火車先走。
首先第一條線是踏入國門的必經之路：西岸旅客碼頭線
接著是：戰備軍用碼頭線
以及第一個傳統臂木式號誌機的平交道：西五碼頭線
以及支線：西八碼頭線
然後進入第二平交道與年代已久的第二隧道：第二個平交道
再進入仙洞調車場前有副雙K轉轍器：仙洞線
台鐵唯一的鐵路雙十字交叉與全長1.1公里的：台肥支線
鐵公路公用的：復興隧道
最後一段路：基隆外港線
參考文獻：《台灣鐵路環島風情─特殊鐵路篇》蘇昭旭著2004年
