2012年1月24日 星期二

內灣線復駛之旅

內灣線復駛與六家線通車之後,首次前來體驗從新竹到內灣。再次來到新竹,一個充滿客家風味的城市。



其實在內灣線復駛之前,我去過內灣好幾次了,但都必須到竹東站才能搭小火車,新竹到竹東站是不通的。我通常都是搭國道客運直接到竹東轉乘內灣線,雖然新竹到竹東之間有接駁車,但我不會搭。



在內灣線復駛之前,竹東車站是一個很重要的轉運站,也是內灣對外的出路。也因此竹東車站特別設計支線唯一的跨線天橋。



最特別的是,近年來在推行台鐵捷運化之電子票證業務,現在連內灣線的竹東車站也可以使用悠遊卡、台灣通與ETC票證,也就是最遠可以從福隆使用悠遊卡上車,然後到內灣使用悠遊卡下車,全票233元可享九折優惠,也就是210元搭乘。



目前內灣線開放使用電子票證業務的有:世博、竹科、竹中、六家、竹東及內灣等6站,而上員、榮華、橫山、九讚頭、合興、富貴是招呼站,所以不可使用,當然也無法買票,若有人要收集「榮華─富貴」的車票應該是買不到才對。



首先從新竹搭乘六家線的電聯車,目前六家線的電聯車都採用新版的台鐵語音播報系統。六家線的終點站是六家站,也就是高鐵新竹站,採用雙向電氣化高架鐵路。新建的車站有:北新竹、世博(千里)、竹科(新莊)、竹中站。



到了竹中站必須要換車,竹中站是六家線與內灣線的分支點,原本這台車會繼續前往六家,前往內灣必須到另外一個月台轉搭內灣線小火車。



新竹到竹中之間是內灣線與六家線共線,但內灣線直達新竹的車很少,一天只有五班,其他都是竹中到內灣的車,所以大部分都是搭乘六家線到竹中站換車。



內灣線是柴客車,因為竹中站之後的內灣線都是單軌非電器化路段,共兩台柴客車在營運,彼此在竹東站交會列車,所以內灣線的火車要等很久。



支線的小火車都是這款EMU改裝的柴客車,中間圓栱處其實是兩根大煙囪,若椅子改裝後是拿來當作自強號使用。內灣線列車總共只有四節車廂,通常假日都會擠滿人,但今天很特別,沒什麼人。



首先來到竹東車站,其實並不想在這裡下車,因為等下一班車還要等一個多鐘頭,但為了蓋章,只好在此下車,順便品嘗客家風味的午餐─客家粄條。客家粄條稍油,粄條加貢丸一大碗只要40元,感覺還挺划算的,在台北這樣應該就要60元了。



竹東附近就產竹子了,所以附近有不少賣竹子相關產品的店家。因為竹東站也常來,附近也都逛過,所以就在附近的「竹東之心」看書等下一班車。



後來下一班車來了,搭上小火車繼續前往內彎。沿途經過:橫山、九鑽頭、合興、富貴等站。每個站都各有特色,像橫山車站也著名的鐵橋,另外某站還有藍寶寶列車。但一下車等下班車又要一個多鐘頭,所以還是別下車。



內灣車站到了,又再次來到內灣,我匆匆蓋了章之後,又搭上原班車回程,並沒有特別逛附近的老街。一來趕時間,二來內灣很常來,附近能逛的都逛過了。今天人還好,沒有想像中那麼多,不過也是一條觀光支線。



離開內灣之後,又到了竹中站換六家線火車。這次經過世博站我特別瞄一下,世博台灣館目前還在興建中,遠遠可以看見雛型,離世博站至少幾公里之遠,還得爬一座山上去,光看就有點懶了,等世博館興建好後再看看要怎麼搭車過去。



回到新竹站之後,再轉搭西幹線往南的列車,來到香山車站。今天一整天都在轉車:台北─新竹、新竹─竹中、竹中─竹東、竹東─內灣、內灣─竹中、竹中─新竹、新竹─香山、香山─新竹、新竹─台北。



香山離海邊約有一公里遠,著名的景點有香山濕地。一出去就是寬廣的平原,讓人心曠神怡,以及在那轉轉轉的風車。



於是沿著海邊的方向前進,通過的西濱公路,之前單車環島經過了路段,又再次舊地重遊。之前騎單車覺得很近,現在用走的覺得很遠。



後來走不到海邊,算算時間差不多該回去等火車了,只好中途折返。這種陰森森的天氣應該是看不到夕陽才對。西幹線到台北的列車都是新竹發車,所以必須到新竹轉車,無法從香山直接搭回台北,新竹是一個很重要的轉運站!



來到新竹之後,就來探索竹塹城遺跡。我看到東門廣場內居然有人,我很納悶他們是怎麼過去的?之前來過東門圓環,有試著想進去東門廣場,但外圍車輛太多,根本無法穿越馬路,況且也沒有斑馬線和紅綠燈。我在旁邊等了許久,試著要過去,但一直不見車流減緩的趨勢。



我愈想愈奇怪,怎麼會有人可以進去?後來發現,於是東門廣場居然有地下道可以進去,果然還是要有新竹人帶,否則觀光客根本不知道要怎麼進入參觀。所以第一次這麼近進入東門下。



我還發現東門下藏有不少之前城牆的遺跡,原來這有那麼多寶物。之後花了30分鐘繞了竹塹城一圈。



最後搭乘北上區間車回到台北。全程都是區間車,這樣才可以搶到位子坐,而且自強號會查票就是了,被抓到還得補票。

相關文章:內灣線復駛相簿